GIACOMO AGOSTINI
Giacomo Agostini
Giacomo Agostini ( pelafalan bahasa Italia: [ˈdʒaːkomo aɡoˈstiːni] ; lahir 16 Juni 1942) adalah juara dunia balap sepeda motor Grand Prix Italia . [1] Dijuluki Lalu , dengan rekor absolut dari 122 kemenangan Grand Prix dan 15 gelar Kejuaraan Dunia . [2] Dari jumlah tersebut, 68 kemenangan dan 8 gelar datang di kelas 500cc, sisanya di kelas 350cc. [2] Untuk pencapaian yang tak tertandingi ini, diperoleh selama 17 tahun karirnya, ia secara luas dianggap sebagai pesaing paling berkualitas dengan gelar pembalap Grand Prix terhebat sepanjang masa. [1]
karier awal
Agostini lahir di Brescia , Lombardy , dari ayah Aurelio Agostini dan ibu Maria Vittoria. Keluarganya berasal dari Lovere , tempat ayahnya bekerja di dewan kota setempat. Anak tertua dari empat bersaudara, Agostini awalnya harus mencuri untuk bersaing, pertama di acara mendaki bukit dan kemudian di balap jalan , karena ayahnya tidak menyetujui karier balap motor putranya dan melakukan segala yang dia bisa untuk membujuknya agar tidak berlomba. [1]
Akhirnya ayahnya setuju dengan balapnya dan dia memenangkan kejuaraan 175cc Italia 1963 di atas Morini . Dia mendapat istirahat ketika pengendara pabrik Morini, Tarquinio Provini meninggalkan tim untuk naik untuk Benelli . Pangeran Alfonso Morini menyewa Agostini muda untuk menungganginya. [1] Pada tahun 1964 , Agostini akan memenangkan gelar 350cc Italia dan membuktikan kemampuannya dengan finis keempat di Grand Prix Italia di Monza . [3]
Kejuaraan dunia
Hasil ini menarik perhatian Pangeran Domenico Agusta yang menandatangani Agostini untuk ikut dalam skuad MV Agusta sebagai rekan setim Mike Hailwood . [1] Agostini kemudian bertempur selama satu musim dengan Jim Redman dari Honda untuk kejuaraan dunia 1965 350cc. Dia tampaknya memiliki gelar yang dimenangkan ketika dia memimpin putaran terakhir di Jepang di Suzuka ketika sepedanya gagal, menyerahkan gelar kepada Redman. [3]
Giacomo Agostini (1968)
Pada akhir musim 1965, Hailwood pergi untuk bergabung dengan Honda karena dia sudah lelah bekerja untuk Count Agusta yang sulit. Dengan Agostini yang sekarang menjadi pembalap MV Agusta teratas, ia merespons dengan memenangkan gelar 500cc tujuh tahun berturut-turut untuk pabrik Italia. [1] [2] Ia juga akan memenangkan gelar 350cc tujuh kali berturut-turut dan memenangkan 10 Isle of Man TTs . [4] Pada saat itu, Isle of Man TT dan Grand Prix Ulster secara teratur dimenangkan oleh pengendara Anglophonic (kebanyakan Inggris); selain keberhasilan Agostini di TT ia juga memenangkan 7 balapan Grand Prix Ulster - ia adalah satu-satunya pembalap non-Inggris yang mencapai jenis kesuksesan yang sama dalam balapan sepeda motor Inggris ini - yang merupakan 2 balapan motor paling sulit di dunia. pada saat itu. Pada 1967 ia bertarung melawan Hailwood di salah satu musim paling dramatis dalam sejarah Grand Prix. [3] Setiap pembalap memiliki 5 kemenangan sebelum kejuaraan diputuskan untuk Agostini pada balapan terakhir musim ini. [3]
Mike Hailwood (63) dan Agostini (1) pada balap 1969 500 cc di sirkuit jalanan Riccione , bagian dari seri balap jalanan Italia Temporada Romagnola
Agostini pada 350cc MV Agusta selama latihan untuk Grand Prix Jerman 1976 di Nürburgring
Agostini menjatuhkan bom di dunia Grand Prix ketika dia mengumumkan dia tidak akan pernah lagi balapan di Isle of Man TT, setelah kematian teman dekatnya, Gilberto Parlotti selama TT 1972 . [3] Ia menganggap sirkuit 37 mil tidak aman untuk kompetisi kejuaraan dunia. Pada saat itu, TT adalah balapan paling bergengsi di kalender sepeda motor. Pembalap top lainnya bergabung dengan boikotnya terhadap acara tersebut dan pada tahun 1977 , acara tersebut terjadi dari jadwal Grand Prix.
Agostini mengejutkan dunia balap ketika dia mengumumkan bahwa dia akan meninggalkan MV Agusta untuk naik ke Yamaha pada musim 1974 . Pada tamasya pertamanya untuk pabrik Jepang, ia memenangkan Daytona 200 yang bergengsi, balapan sepeda motor utama Amerika. [5] [6] Ia kemudian mengklaim Kejuaraan Dunia 350cc 1974, tetapi cedera dan masalah mekanis membuatnya tidak memenangkan mahkota 500cc. Dia rebound dan memenangkan gelar 500cc 1975 , menandai pertama kalinya mesin dua tak memenangkan kelas utama.
Kejuaraan 1975 juga akan menjadi gelar dunia terakhir bagi pemain Italia berusia 33 tahun itu. Pada tahun 1976 , ia mengendarai sepeda motor Yamaha dan MV di kelas 500cc, namun hanya sekali berlari di 350cc untuk menang di Assen. Untuk Nürburgring yang menantang, ia memilih MV Agusta 500cc dan membawanya ke kemenangan, memenangkan Grand Prix terakhir untuk dirinya sendiri, marque dan yang terakhir untuk mesin empat tak di kelas 500cc.
Karir mobil balap
Seperti John Surtees dan Mike Hailwood sebelumnya, Agostini membalap dengan mobil-mobil Formula Satu . Dia berkompetisi di balapan Formula Satu non-kejuaraan pada tahun 1978. Dia berkompetisi di seri Formula 2 Eropa dalam Chevron B42- BMW dan British Aurora Formula 1 dengan timnya sendiri dan Williams FW06. Ia mengakhiri karir balap mobilnya pada 1980. [7]
Manajer tim
Pada tahun 1982 Agostini kembali ke balap motor sebagai manajer tim Marlboro Yamaha . Dalam peran ini ia memenangkan tiga gelar 500cc bersama Eddie Lawson dan mengelola banyak pembalap sukses termasuk Graeme Crosby dan Kenny Roberts . Di bawah manajemennya, pembalap memenangkan Daytona Formula 1 (Crosby) 1982, 1983 dan 1984 Daytona Formula 1 (Roberts) dan 1986 Daytona Superbike Championship (Lawson). Antara 1986 dan 1990 ia juga mengelola tim 250cc Marlboro Yamaha dengan pembalap seperti Luca Cadalora , Martin Wimmer dan Àlex Crivillé .
Sejak 1992 ia menjabat sebagai manajer tim balap pabrik Cagiva hingga 1994 , ketika Cagiva mengundurkan diri dari kejuaraan dunia. Musim terakhir Agostini sebagai manajer tim adalah 1995 ketika ia mengelola tim Honda 250cc dengan Doriano Romboni sebagai pembalap.
.jpg&xid=17259,15700021,15700043,15700186,15700190,15700256,15700259,15700262,15700265&usg=ALkJrhjYqIEB9hM3h3J1KvPCukhUPhun4Q)
Komentar
Posting Komentar